邱玉城跑了两天之后，就发现自己之前的想法，确实是有点儿太简单了。

　　 这件事情还真不是一般人能惦记的，想要跑下这个许可证来，需要涉及到的衙门真是不少。

　　 一般来说，飞机融资租赁业务，属于融资租赁之中的杠杆融资租赁业务，除了像林萧这样的大土豪之外，没有什么人是直接使用自己的资金去操作这种事情的，基本上都要跟银行或者财团发生关系。

　　 杠杆租赁的做法类似银团贷款，是一种专门做大型租赁项目的有税收好处的融资租赁，主要是由一家租赁公司牵头作为主干公司，为一个超大型的租赁项目融资。

　　 为了运作这件事情，大家一般都是首先成立一个脱离租赁公司主体的操作机构，专为本项目成立资金管理公司，提供项目总金额20%以上的资金，其余部分资金来源则主要是吸收银行和社会闲散游资，利用100%享受低税的好处“以二博八”的杠杆方式，为租赁项目取得巨额资金。

　　 其余做法与融资租赁基本相同，只不过合同的复杂程度因涉及面广而随之增大。

　　 由于这么做可以享受税收优惠方面的好处、操作规范、综合效益好、租金回收安全、费用也低，一般用于飞机、轮船、通讯设备和&一&本&读&小说 {.{yb}{du}.}大型成套设备的融资租赁。

　　 事实上，在飞机租赁产生以前，各国航空公司获得飞机的方式主要以自由资金、政府投资和银行贷款等为主。

　　 随着世界航空运输业的蓬勃发展，不断增长的国际客货运输量，加大了对空中运力的需求，同时各飞机制造商为适应市场需求，也不断开发出技术先进、性能优越的新型飞机，而传统融资方式已经无法满足航空公司更新和迅速扩张机队的需求。

　　 世界上第一例飞机融资租赁的案例，是美国联合租赁航空公司以杠杆租赁的形式获得了一家喷气式飞机，从此开始了飞机租赁的历史。

　　 受益于新兴市场需求的推动以及租赁行业渗透率的提高，飞机租赁行业增长强劲。

　　 发达市场飞机需求量与整体经济环境景气程度关联密切，而新兴市场自十年前开始，需求猛增，尽管零八年金融风暴后需求量略有下降，但已处于较高的基数上。

　　 飞机梯队持续扩张的同时，经营租赁的渗透率也在持续攀升，截止2010年末，全球商用飞机总量21341架，其中7621架为经营租赁。

　　 gecas是ge集团旗下的一家子公司，主要业务为商务飞机租赁与融资等。

　　 gecas从1967年开始从事飞机融资租赁业务，截止至2010年，在全球75个国家有240个客户，拥有世界上最大的机队（1800架飞机），占全球飞机数量的10%。

　　 1995年，gecas的资产约为90亿美元，这一数字在2011年达到488亿美元，净利润也增长到12亿美元，是世界第一大飞机租赁企业。

　　 gecas的盈利来源主要是租赁业务，经营租赁为主，占其收入的70%，作为大型设备租赁，经营租赁比融资租赁更具有优势，飞机在租赁合同到期后仍具有较大的余值收益，更注重在租赁期内的维护与检修。

　　 gecas的机队极具竞争力，平均使用年龄为7年，主要与世界著名飞机制造商合作，如波音、空客及庞巴迪等，gecas机队以窄体飞机为主，其比重达到58%，宽体飞机则占飞机总数的20%，支线飞机也占到飞机总数的12%。

　　 邱玉城先去了解了一下国际飞机租赁市场的情况，然后又跑去了解了一下国内飞机租赁行业需要打通的关节，这才知道这事儿居然跟民航总局没有什么关系，却是银监会和商务部那边儿管辖的范围。

　　 当然了，飞机租赁的后期，还是要跟航空管理部门打交道的。

　　 不过银监会那边儿的程序也不少，首先得向银监会提出融资租赁申请，填写项目申请表，银监会根据企业提供的资料对其资信、资产及负债状况、经营状况、偿债能力、项目可行性等方面进行调查。

　　 如果银监会调查认为这事儿具备可行性，其项目资料报送金融租赁公司审查。

　　 金融租赁公司要求项目提供抵押、质押或履约担保的，企业应提供抵押或质押物清单、权属证明或有处分权的同意抵押、质押的证明，并与担保方就履约保函的出具达成合作协议。

　　 经金融租赁公司初步审查未通过的项目，企业应根据金融租赁公司要求及时补充相关资料。补充资料后仍不能满足金融租赁公司要求的，该项目撤销，项目资料退回企业。

　　 然后就是如果融资租赁项目经金融租赁公司审批通过的，相关各方应签订合同，办理抵押、质押登记、冻结、止付等手续。

　　 最后，承租方在交付保证金、服务费、保函费及设备发票后，金融租赁公司开始投放资金。

　　 在这之后，银监会的作用就是监管项目运行情况，督促承租方按期支付租金。

　　 租期结束时，承租方以低价回购飞机。

　　 只是邱玉城看了这些东西之后，就觉得有点儿复杂了，毕竟自己是不需要向金融租赁公司贷款的，所以这个程序就可以省略掉了。

　　 所以他就觉得，如果自己这边儿成立公司，开始介入这个飞机租赁项目的话，应该是只需要跟银监会方面报个备，然后开始购置飞机，跟航空公司签订合同什么的，就可以了，最多再跟航空管理部门发生一点儿交集，应该也不是很多才对。

　　 但是跑下来就完全不是这么回事儿了，不管是银监会那边儿也好，还是民航那边儿也好，都对此有些推诿的迹象，似乎并不愿意接受他这样的申请。

　　 总而言之，他被当成皮球踢来踢去了。

　　 这让邱玉城感到非常恼火儿，毕竟他在京城也算是有头有脸的人物，居然在这种小人物面前遇到了阻力，这让他情何以堪啊？

　　 毕竟无论是银监会还是民航总局这边儿，也不过就是正部级的架构而已，而邱玉城下海之前，好歹也是正厅局级的干部，更不要说他的背后还有京城林家的影子，谁不知道他曾经是林正南的秘书，现在是林家部分产业的大管家啊？

　　 更何况，现在邱玉城手握上百亿美元的大资金，正是底气粗壮的时候，怎么会被这些小人物们的拖延给吓退？

　　 “到底是个什么情况？我这都跑了两回了，你们也没有给说出个准信儿来？要不要我直接找你们张主席说话？”邱玉城脾气再好，那也是看人呢，对上省部级以上的人物，当然是要笑脸相迎的，但也不是那么胆怯，毕竟有林家在后面撑着，他要是太低调了，那反倒是堕了林萧的名头，但若是局委以上的大人物来了，还是比较低调的，毕竟人家局委以上的领导，本身就是一个字头的代表人物了，手中的权力完全不同以往了。

　　 银监会的张主席，倒是真跟他有过几面之缘，尤其是他现在是为林萧办事儿，手中又掌握着上百亿美元的资金，没有道理喊不动张主席。

　　 办事的工作人员，也不过就是个正处级而已，虽然在外地人眼中已经是很牛逼的存在了，但是在邱玉城这样的人物眼中，还差的太远了。

　　 “邱先生，这事儿也不是我们有意拖延，实在是没有这个先例啊，您就是真的请张主席过来，这个章程方面的事情，他也不可能一句话就给您免了是吧？”办事儿的这个处长倒是满脸堆笑，一副好脾气的样子，“如今的情况您也是知道的，我这里要是出一点儿不合规矩的纰漏，纪委那边儿直接就能过来拿人，到时候我找谁说理去啊？”

　　 “怎么就叫没有先例？”邱玉城立刻就反驳道，“没有先例的话，李超人和巴菲特那个事情，是怎么处理的？”

　　 这两位有钱人投资飞机租赁行业，也都是真金白银砸进来的，跟邱玉城此时要做的事情，并没有多少区别，只不过他们的资金，也确实是通过外部机构流进来的。

　　 “这事儿您还真就错怪我们了……”办事的这位处长笑着解释道，“他们虽然用的是自己的钱，但是该走的流程一样儿都没有少，您要是仔细打听一下，就明白是怎么回事儿，邱先生，真的不是我们有意为难您，实在是这个事情他确实就这么操作的……”

　　 邱玉城跟他扯了半天，也没有说出个究竟来，只是一直在推这件事情，让他按照既定的流程来办理，不然的话，银监会这边儿是没有办法给出处理这个项目的。

　　 至于说民航总局那边儿，基本上也是同样的说法，无非就是章程上面并不合适等等，如果没有银监会方面的许可，他们也不可能随便接受外面的飞机租赁业务涉足华夏航空业。

　　 这件事情，让邱玉城感到非常郁闷，可是真要是细说起来，人家拿出来的条条框框的，倒是真的能够把他们的项目给限制住，这个是不争的事实。

　　 “哎，阎王好见，小鬼难缠啊！”邱玉城也不得不感慨道。

　　 他不可能因为这种事情，直接去找负责的一把手，那样的话，倒是显得有点儿不知道进退了，毕竟私人关系是私人关系，公事儿是公事儿，不能偶混为一谈。

　　 但若是不能够在短期内搞定这件事情的话，岂不是显得他邱玉城实在太无能了吗？