东星F1车队在兰博基尼公司成立的消息，也受到了意大利媒体的关注，除了接受采访，林强生还应邀出席了几次摩德纳和博洛尼亚地区的政商界人士举办的酒会。

　　 与当地一些上层人物结识，建立了一些联系，在一次酒会上他还见到了Cagiva卡吉瓦驻杜卡迪的负责人。

　　 Cagiva也是意大利一家著名的摩托车公司，1985年Cagiva收购了经营不善的杜卡迪的全部股份。

　　 于是，林强生向这位负责人表达了收购杜卡迪的意思，但是却遭到了他的断然拒绝，不过其还是邀请林强生到杜卡迪参观。

　　 “杜卡迪被Cagiva收购之后开始往赛车方面发展，虽然在财务上有了起色，但是Cagiva也没有为它投入多少资金，而是一直利用杜卡迪为其提供引擎技术，在意大利以外市场杜卡迪更是比卡吉瓦有名气，所以才能保留住这个品牌。

　　 这几年Cagiva也一直向多个领域扩展，分散了精力和财力，他们应该会很希望与你合作的。”维拉妮卡介绍道。

　　 两人到了杜卡迪工厂，这家著名的摩托车品牌的总部就在博洛尼亚的西北地区，这里也是意大利著名的“摩托谷”，周围紧邻的是法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼。

　　 他见到了Cagiva的杜卡迪分厂总经理卡尔多和厂长利维奥-洛迪，卡尔多非常热情，先是带领他们参观了杜卡迪博物馆，然后诚挚的邀请林强生走进了生产车间。

　　 林强生发现杜卡迪的确拥有着欧洲传统老摩托车品牌的一些传统，这里不像是国内的一些新厂，很有历史韵味。

　　 但是林强生还是很快发现，不少工位已经停工，车间里的工人稀稀拉拉的，一点也没有一家大型摩托品牌的样子，跟他想象的有些不符。

　　 他不解的向卡尔多问道：“这里的生产线为什么很多都闲置了？”

　　 卡尔多尴尬了一下，说道：“这些年来日本摩托车技术进步很快，在欧洲卖得很火爆，杜卡迪的整体技术有些落后了，所以我们停掉了这里的一个项目的生产。

　　 停工的地方，其实是把零部件外包了出去，这样不但减少承包而且还提升了技术，像钢架、车身等零配件都由其他工厂制造，然后运到这里进行组装。”

　　 维拉妮卡用英语给林强生翻译过后，又说道：“杜卡迪摩托车的可靠性很低，产品有缺陷，质量把关不严，这都是外界一直诟病的地方。”

　　 林强生这才发现，原来杜卡迪现在的处境很不妙。

　　 他向厂长利维奥问道：“现在杜卡迪的生产情况怎么样？你们采用的是订单生产吧？”

　　 利维奥看了看卡尔多，然后对林强生点头说道：“产销情况还可以，我们最多一天可以生产15台摩托车，确实是订单式生产，基本保证了产销平衡。”

　　 林强生前世很喜欢摩托车，尤其是杜卡迪这个品牌，原来现在这家工厂每个月才生出400辆上下的摩托车。

　　 他问道：“我很喜欢杜卡迪摩托车，如果订购一辆，下个月能交货吗？”

　　 利维奥摇了摇头说道：“不可能，最起码要等半年以上才会收到车，或许我们可以为你提前两个月。”

　　 林强生更惊讶了，现在日本摩托车充斥欧洲市场，但是他没想到这些意大利的老品牌的日子过得倒是还蛮悠闲的。

　　 其实林强生有个认识上的错误，他觉得意大利的摩托车应该是像日本摩托那样大批量生产，工厂遍及各地区。

　　 但实际上意大利等老牌欧洲摩托车厂的生产规模都很小，他们的供应商也大多都是手工级别的，所以一个月几百辆车并不稀奇，很悠闲。

　　 他看了看装配线上的摩托车，这是在生产一款大包围造型的车，80年代大包围摩托车非常流行，而像杜卡迪90年代的Monster那样近乎Luo体的车型则还没有出现。

　　 “哎？”林强生的眼睛一亮，既然Monster这种粗犷的钢架摩托车没有出现，那他岂不是有机会了！

　　 这时卡尔多向林强生说道：“林先生，您有在中国建立摩托车工厂的打算，可以直接找我们Cagiva，我们的总部在瓦雷泽，属于米兰地区，杜卡迪现在只是我们一个子公司。”

　　 林强生心中腹诽，Cagiva前世连听都没听过，肯定又是个消失的品牌，而杜卡迪则长存几十年，可是很辉煌的，杜卡迪摩托车在中国卖得很贵，也算是奢侈品来着。

　　 他点头说道：“我是想引进一款街车的全套技术，但是看样子现在的杜卡迪真没有什么我能看得上眼的车型，请问卡吉瓦有什么车型可以推荐的吗？”

　　 卡尔多连忙说道：“请您随我来，公司里有几款卡吉瓦的车型，您可以看一看，我可以帮助您联系董事长布雷托，他将与您亲自沟通！”

　　 于是林强生点了点头，在卡尔多的带领下，他看到了搭载杜卡迪的双缸90度直角Pantah引擎的CagivaAlazzurra车型，这是卡吉瓦的蓝翼系列，主打0.6排量647cc的中型摩托车，这个级别在国内就算重型了。

　　 剩下其他的大包围赛车不是款式太老，就是太难看，像BimotaDB1这种老款的街头赛车，简直磕碜到家了。

　　 他怀疑，如果没有日本摩托车闯入欧洲市场，大概欧洲人会一直复古搞怪下去吧！

　　 林强生非常看好蓝翼系列，他亲自与卡吉瓦的董事长布雷托通了电话，打算引进这个系列，在国内生产。蓝翼属于80年代中期的技术，而国内引进的本田和雅马哈，都是70年代中期的技术，如嘉陵84年投产的JH70。

　　 布雷托对林强生的这个合作项目很感兴趣，现在卡吉瓦四面扩张，非常需要资金支持，而中国市场是他们无力插手的，把车型授权给中国也不会影响欧美市场。

　　 再者，林强生带领下的兰博基尼，在法兰克福车展上的表现抢眼，还有Diablo鬼怪新型超跑的设计，都让他在意大利车界出了名。

　　 如果卡吉瓦能够和林强生完成这笔技术授权，不但可以获得资金还可以收获名利，所以布雷托很积极的来到了摩德纳，亲自与林强生商谈技术转移方案。

　　 这边林强生不只是和杜卡迪以及卡吉瓦接触，他还另外接触了贝纳利摩托车公司，阿古斯塔摩托车公司和比亚乔摩托车公司。

　　 现在欧洲摩托车市场被日本人攻城略地，这些意大利品牌被打压得非常困难，像贝纳利这种小厂资金紧缺，和很多欧洲摩托企业一样陷入了经营困境。

　　 不过林强生也不是慈善家，现在日本摩托车是市场上的王者，他也不想拿鸡蛋碰石头，而中国的摩托车市场还没有发展起来，正处在初级阶段，眼下正是发展的大好时机。(未完待续。)