林强生在広州和路娜相会的时候，坐落在西.安阎良区的63飞行设计所来了一群西装革履的访问者，其中不乏有金发蓝眼的外国人让西飞设计研究所的职工们频频侧目。

　　 他们听说这批人是来自东星航空工业公司的访问交流团，这家企业是新成立的合资公司还有外商入股。除了63所之外，他们还要去63试飞研究所也在阎良区，还有61飞控、惯导、光学研究所和6飞机强度研究所等等。

　　 访问团以杨万立为团长郭玉宝为副团长，杨万立是哈军工飞行器专业副教授研究员。林强生聘请了他来当担任东航工业的总工程师，而郭玉宝擅长计算机技术临时担任了访问团的副团长。

　　 自打杨万立听说林强生有成立飞机制造厂的打算之后他就多方联系昔日的战友寻求帮助，为东航工业储备了很丰富的技术人力资源以及从老朋友那里联络到了很大的支持。

　　 而郭玉宝接触电脑之后凭着兴趣和非凡的领悟能力自学了计算机编程以及掌握了工业设计软件等技术，现在他已经成为东星集团网络部门的主管负责电脑培训及公司的网络安全。

　　 东航工业公司是由东星集团和哈飞一部分技术人员及厂房设备合资组建的，东星集团占股65%，哈飞占股35%。

　　 原本哈飞是拿不出钱来的，但东星向哈飞采购了3架运12型运输飞机预定了2架直九，外加制造提供飞机厂的机械设备。这些所有的采购还让哈飞挣了不少钱，他们拿出了1亿2千万元作为股本投入了这家合资公司。

　　 东航工业成立后由林强生亲自担任董事长，他和杨万立马上向国内各航空相关研究所及飞机制造厂发出了访问交流申请，在获得了各家单位的首肯后东航组织了数支访问队伍奔赴向了全国各地。

　　 先北后南，他们首先到了沈飞、61飞机设计所和41黎明发动机厂，这些老牌的航空工业基地为祖国的蓝天守卫了3多年。昔日辉煌庞大的厂房变得陈旧红砖绿瓦有种特别的沧桑，在改革开放国家全面转入经济建设研发资金严重缺乏的窘境下，这些研究单位的技术人员工程人员还在努力的为国家航空工业殚精竭虑艰苦奋斗着！

　　 东航的交流团带来了很多学习技术挖掘经验的年轻技术人员。这些都是从哈工大哈工程等院校招聘来的。这年头让他们放弃国营单位选择合资企业也不是那么容易的，多亏了现在国家的科研环境糟糕使得科研人员大量出国。

　　 在大环境下，这些年轻人思考一番后有很多加入了东星集团，最重要的是林强生亲自承诺将来送他们出国深造留学。这对想出国拓展视野的技术研究者们有极大的吸引力！

　　 交流团里也不仅有航空飞行器相关专业的技术人员还有四名计算机复印机扫描仪操作员，这样安排就是为了最大的汲取这些企业研究所积累下来的大量技术和经验丰富东航工业的技术储备！

　　 国内有着这么多的航空专业研究所和生产单位，虽然现在改革开放一切向前看了，但也不能让技术资料白白的落灰腐朽！

　　 有用的林强生打算都抄回来了，这叫技术共享。国内向来爱搞这一套！

　　 新中国自成立以来搞了几次工业促进，老一辈国家领导人提出集中力量办大事，但也不缺乏以点带面促进全国发展。

　　 中国工业有很好的协作奋战的传统和机制，能够集中起来攻克难关，往往某个关键领域被补上相应的国内很多个单位一起分享成果，很快的成果技术就会被推广下去，国内某个领域的产品就得到了一次技术升华！

　　 虽然这样造成了技术分散水平抻齐，研发单位失去了竞争力，但也的确快速发展和推动了我国工业化扩大化普及化，让人民群众普遍享受到了技术进步带来的好处！

　　 过去没有专利一说。技术都是国家的，国家让往哪里就往哪里。

　　 以往技术共享团结互助办大事确实发挥了很大优势，这种方式让国内在短短时间内成长起来一大批工业实力雄厚技术一流的生产企业。

　　 而东航工业成立后也是充分利用了这个老办法，向国内的其它研究所飞机制造单位学习借鉴技术增加航空技术经验！

　　 沈飞、61所、66所和黎明发动机厂的飞机设计制造技术和涡轮喷气发动机技术，在国内这几个单位都算是顶尖的。他们也为国内其它航空基地的发展提供了大量技术人才，像西飞成飞的很多科研人员就是从这里分流出去的！

　　 东星航空工业以访问的名义交流来了中国第一种自研的涡轮风扇发动机—涡扇5，学习了它的设计特点和研发思路。这是任何一个航空工业大国的核心机密，外国人可以卖给你产品但不会卖给你技术思想！

　　 虽然国内的设计落后但奈何东航工业连这也没有啊，杨万立等人就是抱着能学到什么学什么来的，他们要求不高在这里能够学到一丁点设计思想和工程诀窍也是好的！

　　 涡扇-6型航空发动机。我国于六十年代始研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机，这款发动机在19年底各部件及总体性能均达到了设计指标。而且，研发人员在ws6的基础上发展了涡扇-6改进型。

　　 这款涡扇发动机保持了原发动机外形尺寸不变将发动机的最大加力推力增加到13.2千牛，最大推力提高到3.3千牛。推重比提高到7.5，性能比ws6有了很大的提高，并且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。ws6g和原设计相比提高了低压转子转速，风扇由3级改为2级，但其压比却由2.15提高到2.6，因而涵道比有所下降。同时提高了涡轮进口温度。将原来的环管燃烧室改为环形燃烧室。在外廓尺寸与ws6相同和质量减轻1千克的条件下，设计状态的加力推力提高了13.2%，推重比提高1.9%。

　　 这段话的含义就是研究人员在不断完善涡扇6的过程中提高了生产加工工艺把机械部件制造的更精密更准确配合更好，而且他们研发了新型合金以及复合材料才能使得发动机外形尺寸不变的情况使得重量减少了1公斤，而且涡轮进口温度的提高也代表着研究人员们攻克了一项高温合金材料的制造工艺。

　　 涡扇6在研发过程中，研制出了15种新材料、种新型附件、采用了17种新型加工工艺、建立了许多实验和配套设施。在2年2月首台ws6g进行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到了预期指标，可以进行实机飞行试验！

　　 但在4年初涡扇6的整机研究计划就已经取消，虽然因为没有飞机采用这款发动机而取消了它的研制计划但涡扇6的研制却给新中国的涡扇发动机的后续研发铺平了道路打下了良好的基础。

　　 66厂在其基础上把力量大部分转移到了涡扇1的研发上，也就是后来的太行发动机。这款发动机在79年就开始预研，所内的领导正在组织专家撰写论文向上级部门申请立项。

　　 66所上下非常伤心失落，因为7年代上马的歼9、歼13、强6、大型运输机等研发项目纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下岗。66所要继续研制一款新型的更大推力更先进的发动机，重头做起何其之难！

　　 对于到访的东航工业66所在欢迎了一番之后就是向他们大倒苦水，杨万立也遇到了很多老熟人老朋友。这些人大多都是一把岁数，他们最宝贵的岁月都献给了涡扇6及其改型让他们再跟着研发新型涡扇，再看看他们的年龄和精力就知道结果如何，大家好一番感慨唏嘘！(未完待续。)